Welcome to autumn Okinawa

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今年の7月以来3ヶ月ぶりにゆいレールの陸送を撮るために14日夕方那覇市内に上陸を果たした。
10月だと言うのに那覇市内は蒸し風呂状態で内地との気温差が開きすぎてこの蒸し暑さに馴れるまでが結構大変だった。

ゆいレール1117Fの陸送が土曜日の夜に行われるというのを直前に知って、この日の朝は慌ててLCCの航空券を購入したが直前にも関わらず予約が取れた上に航空券を安く購入することが出来た。
そして気がつけば夜には那覇港。那覇市は新造されたゆいレール1217号と私を出迎え歓迎してくれたのだった。

2017.10 沖縄都市モノレール“ゆいレール”1117F1217号陸送
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ベンツ特急

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かつて名神高速道路を走るハイウェイバスにベンツ特急とかいう名前がついた高速バスが1988年~1995年頃くらいまで名古屋~大阪・神戸間を運行していた。運行会社は名鉄が主導する日本急行バスで後に名古屋観光バスと合併して名古屋観光日急バスとなるが、その後も合併や再編を繰り返し現在は名鉄バスとなって名神高速バスとしての運行はあるもののベンツ特急としての運行はない。

名前の通りメルセデス・ベンツを使用した高速バスで当時は全国でも例をみない外車を使った高速バスということで話題だった。ベンツを全面に押し出して当時は過剰なくらいのサービスが売りで名神高速バスへの集客が狙いだったようだ。

そんなメルセデス・ベンツは今やトレーラーを引っ張るトラクターにも多く導入されていてボルボや最近数を増やしてきてるスカニアなどと並んでトレーラーの先頭に立つことが多い。

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この日も東二見から大阪の車両工場に向けて山陽電車の5000系特急車がベンツトラクターに引っ張られベンツ特急の如く夜の国道を突っ走っていった。
当然、特急なので山陽須磨駅前も通過をした。

2017.10 山陽電車の5000系5602号車陸送

四日市あすなろう鉄道ナローゲージの陸送

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下津井電鉄の記事でも登場した軌道間僅か762mm、標準軌1435mmの約半分の営業運転現役のナローゲージはわが国で僅か3路線しか残っていない。その全てが三重県北東部に集中している。何れも三重交通時代から近鉄時代を経て三岐鉄道と四日市あすなろう鉄道にそれぞれ経営が移管されている。
四日市あすなろう鉄道の車両は前進の近鉄時代からのものをそのまま受け継いでおり老朽化が著しい。そのなかでも60年以上を経過してる車両は順次廃車となり新造した車両と置き換えられてそれ以外の車両は大幅なリニューアル工事がされている真只中である。

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この日も260系の264号が大阪の工場でリニューアルをする為、三重県四日市市から大阪へ向け陸送された。因みにこの264号と組んでた114号と124号の2両は先月の末に廃車となっってしまった。ナローゲージの車両がトレーラーで運ばれていく姿は迫力に欠けるがとても可愛らしい。

2017.10.6 四日市あすなろう鉄道260系264号車陸送

Ωカーブ俯瞰

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名阪国道(亀山~天理)の西側、福住ICを過ぎると徐々に下りに差し掛かり次第に下り坂がきつくなっていき天理東ICまでの区間標高500mから一気に賭け下りていくことになる。
以前にも何時だったかこのことを記事にしたことがあるがこの坂の途中に幾つものΩカーブが連続する。
そのなかのひとつΩカーブを奈良盆地を望む山の中腹から俯瞰してみた。そこへ大阪で改造を受けるべく陸送される四日市あすなろう鉄道の264号電車が下っていった。
夜間でも交通量の多い名阪国道だが以前はトラックと陸送される電車が被ったりしたが今回は何も被らずに済んでラッキーだった。そしてこの道は向かって画面右端へと続いている。

2017.10.6 四日市あすなろう鉄道260系264号車陸送

踏切を渡る陸送

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陸送される電車が踏切を渡る光景を陸送撮り始めた頃は感動したものです。
陸送ルート上に踏切があれば外せないポイントであり先回りをして撮るというスタンスでした。
陸送される電車が他社線の線路を跨ぐわけですから日常では考えれないとてもシュールな光景でした。
最近ではあまり踏切に拘らなくなってきて撮ってませんでしたが先日久しぶりに踏切で撮りました。やはりいいものだと実感しました。
踏切手前で一旦停止をして左右の安全確認をして一気に踏切を渡る電車の陸送は何時見てもシュールです。

2017.9.7 大市交 御堂筋線用30000系31607F陸送
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